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Categoria: Kia


23:38 · 06.09.2010 / atualizado às 23:41 · 06.09.2010 por

O presidente da Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores – ABEIVA, José Luiz Gandini, é só otimismo em relação ao segmento em que atua. Não sem razão, um em cada cinco brasileiros tem um carro importado na garagem e o mercado está aquecido, com fila de espera.

Presidente da ABEIVA, José Luiz Gandini, também é presidente da Kia Motors do Brasil

Confira entrevista em que ele fala do Salão do Automóvel, da explosão do consumo e das perspectivas.


No ano em que o Salão Internacional do Automóvel completa 50 anos, qual a avaliação que o senhor faz do evento e da sua repercussão?

José Luiz Gandini – A 26ª edição do Salão do Automóvel acontece em um momento efervescente do setor automotivo brasileiro, depois do susto, em 2008, quando a crise financeira internacional chegou a ameaçar também o Brasil. Depois de um excepcional ano de 2009, o setor automotivo brasileiro mantém sua boa performance em 2010. É nesse cenário que vai acontecer o Salão Internacional do Automóvel. E certamente o evento será um sucesso.

Qual a expectativa da entidade em relação à edição comemorativa do evento?

Gandini – A expectativa é das melhores. Embora representem 15% da área total de exposição do Anhembi, as associadas à ABEIVA mais uma vez serão a atração do Salão do Automóvel. E, exatamente por ser uma edição comemorativa, nossa expectativa é atender os visitantes com grandes novidades.

Há duas décadas se acentua a presença de automóveis importados circulando pelas ruas do País, muitos pertencentes às 22 marcas representadas pela ABEIVA. Há espaço para tantas marcas no mercado interno?

Gandini – Quando o mercado brasileiro foi aberto, há 20 anos, o principal objetivo do governo era o de promover a competitividade, a atualização tecnológica, ampliar a oferta e também desenvolver o próprio setor automotivo brasileiro. A partir de agora, o setor de importação deve passar por um processo seletivo, já que temos muitos ofertantes e a demanda tende a se equilibrar.

Também constituída há quase 20 anos, a entidade tem, inserida em sua missão, a tarefa de atuar como ferramenta para regular o mercado. Como isso se dá, na prática?

Gandini – O papel regulador do setor de importação pode ser resumido na tecnologia embarcada, design e também em preços.

Qual a visão do conjunto dos importadores, reunidos em torno da ABEIVA, sobre o potencial de consumo do País?

Gandini – Há dez anos, no Brasil, a relação era de 1 automóvel para cada grupo de 8 brasileiros; nos Estados Unidos 1:2. Hoje, essa relação no Brasil é de 1:5,5 e a relação nos Estados Unidos se mantém igual. Por essa analogia, podemos considerar que o País ainda tem potencial de consumo.

O que distingue o brasileiro do comprador e/ou simples apreciador de automóvel em outras partes do mundo?

Gandini – Como diz um jargão publicitário, o brasileiro é um apaixonado por carros. Aliado a esta constatação, aliás, inegável, no Brasil não temos infraestrutura de transportes coletivos capaz de satisfazer a população. Por essa razão, por muito tempo o automóvel será o objeto de desejo do brasileiro.

Do carro alemão ao asiático, passando por tantas outras nacionalidades de fabricação, o que faz a diferença – pelo menos três principais atributos – para a decisão de compra de um carro importado no Brasil?

Gandini – Até o final da década de 80, o Brasil contava apenas com quatro montadoras e não mais do que 100 modelos e versões à disposição do consumidor brasileiro. Hoje temos mais de 800 modelos e versões, por meio de cerca de 45 montadoras e importadoras. Na realidade, os atributos passam por carros sofisticados e esportivos, os de excelente relação custo/ benefício e os de nichos de mercado ou veículos de entrada com preços acessíveis.

Quando uma montadora estrangeira planeja ingressar em solo verde-amarelo, quais as principais questões que ela leva em conta?

Gandini – Potencial do mercado brasileiro e, na sequência, a possibilidade de vir a ser uma montadora local.

O Brasil vive um momento particular de sua economia, com maior geração de riqueza para a população, o que interfere na estrutura de classes de consumo. Em que medida essa realidade é considerada pelos importadores associados da ABEIVA?

Gandini – Essa nova realidade da sociedade brasileira é fundamental ao setor de importação de veículos automotores. Mostra um cenário muito promissor ao nosso segmento.

Num exercício futurista, o que esperar dos próximos 10 ou 20 anos do segmento de automóveis no País? Qual o cenário que o senhor prevê?

Gandini – Um futuro promissor. Sem dúvida, o Brasil será um importante pólo produtivo e de consumo. Nesse contexto, o setor de importação – ao contrário do que imaginam os xenófobos – tem papel preponderante, na medida em que pode e deve contribuir com o engrandecimento do setor automotivo brasileiro.

09:01 · 31.08.2010 / atualizado às 09:01 · 31.08.2010 por

A JATO Dynamics  revelou o desempenho das marcas em vendas mundiais nos primeiros sete meses deste ano.  A Toyota manteve a liderança em vendas no acumulado entre janeiro e julho de 2010, seguido pela Ford e Volkswagen. A Chevrolet obteve um aumento de 29,02% no período, mantendo a quarta colocação.

De janeiro a julho deste ano, a Toyota continua a ser a maior vendedoras de carros do mundo

Abaixo o ranking das 10 maiores, comparando janeiro a julho de 2009, com janeiro a julho de 2010 e sua variação percentual.

 10 Maiores Marcas Jan~Jul 2009 / Jan~Jul 2010/ Variação %

1ºTOYOTA           2.759.576  /          3.264.992 /          18,31%

2ºFORD           2.239.379        /    2.510.565      /     12,11%

3ºVOLKSWAGEN           2.267.684      /      2.488.397 /  9,73%

4ºCHEVROLET           1.576.126      /      2.033.484    /    29,02%

5ºHONDA           1.681.144        /    1.835.146          /        9,16%

6ºNISSAN           1.452.185       /     1.800.369 /        23,98%

7ºHYUNDAI           1.433.969     /       1.630.459      /   13,70%

8ºFIAT           1.165.319        /    1.107.528      /  -4,96%

9ºRENAULT              837.718    /           987.190   /   17,84%

10ºKIA              707.947         /      905.823    /   27,95%

Ford é a segunda maior do mundo; no Brasil está na quarta posição

A pesquisa contempla os seguintes países: África do Sul, Alemanha, Argentina, Austrália, Bélgica, Brasil, Canadá, China, Coreia do Sul, França, Espanha, EUA, Grã Bretanha, Holanda, Índia, Itália, Japão, Malásia, México, Rússia, Tailândia e Turquia e inclui carros e  comerciais leves.

Volkswagen: terceira no mundo, segunda no Brasil

“A Chevrolet mantém o crescimento acima da média e começa a ameaçar a Volkswagen, se continuar com este direcionamento estratégico cada vez mais voltado para o cliente, não vai surpreender se fechar o ano em 2º lugar”, analisou Luiz Carlos Augusto, diretor superintendente da Jato Dynamics do Brasil.

Até 2008 a Chevrolet era a maior do mundo; agora está em quarto lugar; no Brasil é a terceira em vendas

Vale lembrar que a Chevrolet está em amplo crescimento em vários mercados mundiais, inclusive no Brasil. O detalhe também é que a Fiat, lider no Brasil desde 2003, teve queda de sua participação global, o que deve melhorar após a compra de parte da  norte-americana Chrysler. Outra curiosidade: das 10 maiores, três são japonesas( Toyota/Honda/Nissan), duas são dos EUA  (Ford/Chevrolet), duas são coreanas (Kia/Hyundai), uma é alemã (Volkswagen), uma é francesa (Renault) e uma é italiana (Fiat).

10:41 · 18.04.2010 / atualizado às 12:48 · 28.08.2010 por
Sorento vai ficar com preço entre a Sportage e o Mohave

A coreana Kia confirmou para os dias 17 e 18 de maio, em São Paulo, o test drive para a imprensa especializada do novo Sorento. A nova geração do carro é o equivalente ao Santa Fe, da Hyundai, que faz parte do mesmo grupo e compartilham plataformas, motores, tecnologia, eletrônica. Com sete lugares, motor 2.4 litros e 174 cv, terá câmbio automático de seis marchas e tração 4×4. O preço está estimado em R$ 120 mil. Acompanhe nosso Blog e veja o teste completo, com novas fotos e vídeo do Sorento.

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